Военные лётчики Краснодарского края осваивают новую технику. На авиабазу в Приморско-Ахтарске поступили модернизированные штурмовики Су-25. У них улучшенный навигационный комплекс, мощные двигатели и современное вооружение.
Подвесная система (нужна для фиксации летчика в кресле), шлем, зимняя форма, поплавки на случай, если самолет окажется в воде. Последние, кстати, летчикам Краснодарского края использовать обязательно, потому как на территории региона два моря. Но кроме необходимых снаряжения, в запасе у каждого пилота свои, личные приметы.
«У каждого есть, конечно, свои «фишечки». — Ну а у вас какие? — Ну я всегда на стремянку с правой ноги хожу», — признался старший летчик Приморско-Ахтарской авиабазы ЮВО Сергей Ноздрачев.
Приметы на удачу Сергею нужны скорее для поднятия духа. Штурмовик Су-25, на котором он летает, в народе называют «Летающий танк». Самолет считается одним из самых надежных в мире. Он хорошо зарекомендовал себя в любых погодных условиях.
Ноздрачев: «Самолет хороший, надежный, меня ни разу не подводил. Все системы дублированы, самолет бронированный, чувствуешь себя в нем уверенно. Надежная машина!»
Сейчас Су-25 — основной штурмовик ВВС России и авиации военно-морского флота. Самолет эксплуатируется с 1981 года и состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Используется штурмовик для поддержки сухопутных войск и уничтожения бронетанковой и живой силы противника. В ноябре этого года в Приморско-Ахтарскую авиагруппу поступили пять усовершенствованных Су-25 — Су-25БМ.
Внешне самолеты Су-25 и Су-25БМ очень похожи. Отличаются они только мощностью двигателя и системой навигции. В двигателе Су-25БМ есть так называемый чрезвычайный режим, который позволяет самолету развивать большую скорость, а летчику чувствовать себя увереннее.
Кроме того, у модернизированного самолёта усовершенствованная навигационная система. Теперь летчик может получать всю необходимую информацию, находясь дальше от аэродрома вылета. Штурмовик способен нести восемь 500-килограммовых бомб, самых крупных для таких типов самолетов. Радиус поражения каждой — более 600 метров. Кроме того, Су-25БМ оснащается неуправляемыми ракетами, с дальностью поражения более двух километров. Пилоту просто нужно выпустить ее в воздух и дальше она все сделает сама. Боевые стрельбы уже провели — штурмовики успешно поразили все наземные цели на полигоне в районе станицы Новотитаровской.
Для работы с новыми самолетами весь летный состав военной части на протяжении месяца проходил теоретическую и практическую подготовку. Летчики изучали особенности новой машины и приспосабливались к полетам на ней.
Евгений Титаренко, помощник командира по работе с личным составом Приморско-Ахтарской авиагруппы, рассказал: «В дальнейшем у нас планируется новая техника, а также ведется работа по вводу в строй нового состава молодых пилотов. Сейчас все силы направлены на то, чтобы как можно скорее ввести молодой состав летчиков в строй с тем, чтобы они быстрее вошли в боевой состав пилотов».
В ближайшее время авиагруппа планирует получить новые штурмовики — Су-25СМ. Еще более мощные и современные. К полетам на новых самолетах кубанские пилоты уже готовы.
Су-25БМ
Разработка самолета-буксировщика мишеней Су-25БМ в ОКБ началась в 1986 году. Рассматривались два альтернативных проекта самолета-буксировщика: первый — на базе двухместного учебно-боевого самолета Су-25УБ, и второй — на базе боевого одноместного штурмовика Су-25. Предпочтение было отдано второму проекту.
В Тбилиси был специально переоборудован серийный самолет и на нем отрабатывали буксировку воздушной мишени «Комета». На этой машине отрабатывались различные параметры буксировки мишеней, в частности, скорость и время причаливания (контакт мишени с контейнером). Так как возникли проблемы с причаливанием самой мишени, то работы затянулись до начала 1989 года. Поэтому Главный конструктор В.П.Бабак принял решение для отработки пикирующих мишеней использовать опытный самолет Т8-15 (бортовой тактический номер 301). После завершения испытаний была выпущена серия из 50 самолетов Су-25БМ.
Техническое описание Су-25БМ
Самолет-буксировщик мишеней — Су-25БМ предназначен для обеспечения учебно-боевой подготовки войск, оснащенных системами вооружения «земля-воздух» и «корабль-воздух».
Выполнение учебно-боевой подготовки обеспечивается применением буксируемой мишени «Комета», пикирующих мишеней ПМ-6 и парашютных мишеней М-6. Применяемые мишени-имитаторы обеспечивают отработку задач обнаружения и сопровождения целей в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах, проведение практических стрельб зенитной артиллерии и других огневых средств.
Буксируемая воздушная мишень «Комета» предназначена для имитации осредненных характеристик отражательных и излучательных свойств цели в оптическом, инфракрасном диапазонах и сантиметровом радиодиапазоне.
Установленная на мишени аппаратура обеспечивает определение величины «промаха» снарядов по зонам в диапазоне от 0 до 50 метров. Информация о величине промаха и количестве пролетов снарядов передается на наземную аппаратуру регистрации результатов стрельбы «Планер-М».
Воздушная мишень «Комета» буксируется носителем на тросе, выпускаемом на длину 2300 — 3000 метров. Подвеска, выпуск и подтягивание мишени обеспечивается турболебедкой ТЛ-70, механизмы которой приводятся в движение турбиной, раскручиваемой встречным потоком воздуха. Управление лебедкой осуществляется в ручном или автоматическом режимах.
Турболебедка обеспечивает выпуск и уборку буксировочного троса, -выпуск мишени с предварительным отводом ее от контейнера лебедки на параллелограммном механизме и приемку мишени, фиксацию мишени на жесткой сцепке при подвеске и торможение троса при буксировке.
Применение самолета с мишенью «Комета» производится вдали от населенных пунктов, на специально оборудованных полигонах.
При установке на самолет контейнера с турболебедкой и мишени «Комета» под противоположную плоскость буксировщика для сохранения аэродинамической и массинерционной симметрии самолета устанавливается аэродинамический и весовой противовес. Контейнер с турболебедкой и мишень «Комета» устанавливаются под третью от борта фюзеляжа точку подвески.
Пикирующая мишень ПМ-6, оснащенная уголковым отражателем радиолокационных волн и огне-дымовыми трассерами, имитирует пикирующие цели, выполняя полет по заданной траектории с углом пикирования 30-70 градусов. В конце полета выполняется автоматическая посадка с парашютом на грунт или водную поверхность. На самолете может быть одновременно подвешено 4 пикирующие мишени ПМ-6, на вторую и четвертую от борта фюзеляжа точки подвески каждой консоли крыла, по одной мишени на точку подвески. Для увеличения дальности и продолжительности полета самолета при применении им мишеней «Комета» и ПМ-6 на самолете-буксировщике могут быть установлены два подвесных топливных бака емкостью по 1150 литров каждый (ПТБ-1150), по одному под каждой консолью крыла.
Подвесные баки устанавливаются на внутренних точках подвески. При применении подвесных топливных баков число одновременно подвешиваемых под самолет мишеней ПМ-6 уменьшается до двух.
Бортовое радиотехническое и навигационное оборудование самолета взаимодействует с наземными системами.
по материалам: Вести
